Цель Ассоциации - формирование условий стабильного функционирования и развития предприятий, обеспечивающих авиатранспортный комплекс РФ.

1.О компании

Информационно - логистический центр «Аэроград» был основан в целях развития информационно – технологической и технической логистики международных транспортных узлов, путем внедрения продуктов современных информационных технологий в бизнес - процессы участников авиационных перевозок.

Необходимость в основании такой компании как ИЛЦ была продиктована кризисной ситуацией в области гражданской авиации, вызванной объективным состоянием Российской экономики периода «перестройки».

Цель деятельности ИЛЦ в поднятии профессионального и технического уровня предприятий обеспечивающего комплекса, оперирующих в международных аэропортах РФ, посредством распространения пакета специализированных информационных услуг, автоматизирующих процессы обслуживания воздушных судов, с использованием систем оперативного управления (планирования, обеспечения и контроля) и современных средств обеспечения безопасности авиаперевозок.

2.Продукты и услуги информационного оператора

В рамках активности информационного оператора подготовлены комплексы услуг для предприятий транспортной системы (авиаперевозчиков, аэропортов, агентов, грузовых операторов, таможенных брокеров и др.) и государственных контролирующих органов.

Программа развития подразумевает создание сети операторских центров, оперирующих на территории РФ и обеспечивающих взаимодействие с мировой транспортной системой. При этом рассматриваются три системных уровня:

• Локальный (в рамках одного транспортного узла);
• Региональный (несколько транспортных узлов);
• Федеральный (интегрирующий оператор).

Все информационные услуги ИЛЦ разбиты на четыре группы:

• группа услуг по предварительному информированию администрации пункта пропуска через государственную границу РФ и подразделений государственных органов, обеспечивающих контроль и защиту государственных интересов на территории транспортных узлов;
• группа услуг по системе государственных и межгосударственных ограничений на перемещения пассажиров, товаров и транспортных средств;
• группа услуг по системному документированию базовых процессов для предприятий обеспечивающего комплекса (аэропортов, авиакомпаний, грузовых операторов, агентов и др.);

группа услуг специализированных систем непрерывного мониторинга состояния и положения объектов инфраструктуры (система управления рисками).

Арсенал имеющихся решений включает в себя:

a.Средства регистрации, маркирования и идентификации:

• Системы управления пропускным и внутриобъектовым контролем;
• Технология и средства штрихового кодирования и идентификации грузов, средств пакетирования и сопроводительных документов;
• Технология и средства учета рабочего времени (штрих – код; proximity; отпечатки пальцев);
• Технологии и средства учета тягачей, подвижного состава (RFID, JPS навигация).

b.Терминальная логистика:

Средства автоматизированного документирования процессов складирования на основе принципов RFID;

• Терминальные грузовые системы;
• Терминальные почтовые системы;
• Системы автопарка;

c.Оперативное управление

Универсальная система управления аэропортом;

• Технологии и средства системы государственных ограничений;
• Технологии и средства системы предварительного информирования;
• Технологии и средства системы управления рисками;

d.Стратегическое управление

• Система поддержки принятия решений;
• Система интеграционных показателей

2.1Режимы работы информационного оператора

Работа оператора основана на технологии сбора и предварительной обработки информации, поступающей в аэропорт со всех сопрягаемых процессов. Такой подход позволяет организовать процесс от состояния «неизвестный» субъект к состоянию «известный» субъект.

ИЛЦ «Аэроград» в рамках программы обеспечения пункта пропуска через государственную границу РФ и авиационной безопасности поддерживает три режима работы:

• режим активного формирования групп риска по различным категориям объектов и субъектов;
• режим обеспечения рубежей контроля базовой информацией для физической идентификации материальных потоков;
• режим on-line запроса на транспортное досье по любой группе объектов (субъектов);

Десять лет работы специалистов ИЛЦ по развитию и совершенствованию IT-комплекса в аэропорту «Шереметьево» позволили разработать универсальную структуру для построения системы управления безопасностью, эффективностью и качеством для различных транспортных предприятий и реализовать конкретную систему для ОАО «Шереметьево – Карго».

Особенностью структуры является гибкое сочетание процессного подхода и методов объектного управления, дающее возможность построения более эффективной информационно–технологической среды в интересах управления предприятием.

Разрабатываемые информационные продукты интегрируются в четырехуровневую операционную среду предприятия.

Нижний уровень системы обслуживает материальные потоки:

• пассажиры;
• отправители или получатели груза;
• обслуживающий персонал;
• партнеры;
• автотранспортные средства;
• воздушные суда;
• багаж;
• груз;
• почта;
• бортовые припасы;
• материальные ценности.

На этом уровне решаются задачи первичной регистрации (системной генерации) объектов и субъектов, маркирования и последующей идентификации в различных точках (зонах) предприятия.

Нижний уровень выступает в роли генератора событий, связанных с конкретными объектами или субъектами, известными системе. Информация по генерируемым событиям используется как блоком поддержки принятия решений, так и прикладными программами, сопровождающими бизнес – процессы предприятия.

При комплексировании средств нижнего уровня системы применяются любые аппаратно – программные решения, использующие различные физические принципы и имеющие документированный интерфейс сопряжения:

• штриховые коды различных стандартов;
• радио-метки различных стандартов;
• различные датчики, применяемые для контроля физического состояния объектов (давления, температуры, ускорения, наклона, влажности, движения, пересечения, натяжения, уровня радиации, обрыва, замыкания, задымления и т.д.).;
• видео и радио системы.

Следующий уровень системы обслуживает бизнес-процессы предприятия. Здесь могут быть использованы классические решения и апробированные наработки. Важным и обязательным элементом являются средства синхронизации распределенных баз данных. Здесь будут рассматриваться различные схемы синхронизации в зависимости от требований заказчика, состава и состояния программных продуктов, используемых в проекте.

Вторым важным моментом при создании системы является использование специальных средств генерации системных событий из процессного уровня в интересах их последующей обработки в подсистеме поддержки принятия решений.

Контур оперативного и стратегического управления обслуживается системой поддержки принятия решений, обрабатывающей события, состояния, связанные с различными объектами и ситуации, возникающие в процессе динамического взаимодействия объектов между собой. Обработка событий по документированным правилам позволяет сформировать массив текущих состояний объектов и субъектов. При этом система формирует сообщения для различных категорий участников процесса по событиям, состояниям, ситуациям и решениям.

В качестве интерфейсов для конечных пользователей в арсенале предприятия есть апробированные решения с использованием мобильных компьютеров, планшетов.

Отдельные приложения имеют двусторонний голосовой интерфейс взаимодействия с системой.

Оперативное управление построено по классической схеме и содержит три базовых компоненты:

• Оперативное планирование и анализ;
• Средства обеспечения суточного плана;
• Средства оперативного контроля.

Стратегическое управление основано на использовании интегрированных показателей, формируемых системой с последующей, после ситуационного анализа, генерацией процессов, позитивно влияющих на конкретные группы показатели. При этом используются средства оперативного управления.

3.Результаты

Работа информационного оператора по обслуживанию грузового терминала ОАО «Шереметьево – Карго» показала высокую эффективность применяемых аппаратно – программных решений в части:

• Пресечения попыток провоза товаров, запрещенных к перевозке воздушным транспортом;
• Выявления попыток провоза скрытого опасного груза;
• Исключения ситуаций неготовности производственных служб предприятия по прибытии в аэропорт грузов специальных категорий;
• Исключения попыток несанкционированных перемещений грузов и обслуживающего персонала
• Практическое исключение случаев повреждения и утери груза при его обработке.

4.Выводы

Результаты работы показывают необходимость расширения опыта использования информационных операторов в транспортном комплексе России.

Зубаков Г.В. Президент ассоциации «Аэроград»
Ассоциация участников авиационной и авиатранспортной деятельности «Аэроград»
Воронин В.В. Заместитель Генерального директора ИЛЦ «Аэроград»
Информационно-логистический центр «Аэроград»